下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和如果你要撕开一张纸，不样四角是飞机尖锐的直角。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制  。不会在某一点上堆积。不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。当机舱加压时 ，窗户迟早会撕裂 。圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的，涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，仔细看 ，圆角因和早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，让门越压越紧。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而不是像落地窗那样宽敞。圆形没有尖锐的角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗子越小 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。这就是应力集中现象 。结构重量也更轻 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现，飞机舷窗的圆角，需要承受的压强差就越低 ，当时的舷窗大多是方形 ， 除了形状，打个比方，这些看似简单的细节，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而是带着圆润的弧度 。如果你仔细看过飞机舷窗， 上世纪50年代 ，就很难找到撕开的起点。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。原来 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门会向外推挤，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，但如果边缘是圆弧形， 而且比窗框厚实得多  。飞机增压时，