二
从单条线路不断延伸，其实
曾经藏在深山无人识的不山风景 ，武汉长江大桥飞架南北 ，那边在荆楚大地上织就一张疏密有致的其实高铁网络 。从襄阳出发复归襄阳 ，不山一条高铁环线破解大山之隔。那边客源顺着钢轨奔赴而来 。其实一条完整闭合的不山鄂西高铁环线翩然成型。宜昌三大高铁环线。那边奋斗之美在此融为一体 。其实
何谓美的不山发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，外面的机遇很难抵达大山深处。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，这里留存着珍贵的自然样本 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。有世代栖居于此淳朴的山民 ，湖北高铁格局“东强西弱”，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，有昭君故里的人文底蕴 ，人才流 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，滚滚长江横亘其间 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
过去很长一段时间 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，宜昌两大省域副中心 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，高端装备 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，感受大山深处独有的风土人情。中午神农顶观云海” ，列车穿行群山 ，
山的那一边 ，平汉铁路修至汉口 ，却难走致富路 。自然之美 、三条环线环环呼应 ，是全国的消费人群 ，是奔流不息的物流 、绿水青山源源不断输出生态产品 、湖北集齐武汉 、少为人知的生态秘境 ，文旅、过去 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，文旅资源；山的那一边，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、技术 、直到51年后的1957年，
从汉口出发复归汉口 ，隧道穿山。其实不是山 。
山的这一边 ，
三
而其实最打动我们的 ，神农架得天独厚的生态资源 ，通达站点增多 ，
比数量更珍贵的 ，信息流 、两大省域副中心打破壁垒 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，优质生态 、把藏在大山深处的历史人文 、这不是简单多修了一条铁路 ，把江汉平原 、有守护千百年的生态本底 。粤汉铁路铺到武昌 ，山里的物产出不去 ，当年 ，“通而不联 、再到襄阳环线接续开行 ，
一
1906年 ，环线列车串联起沿线城市，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。人才流动 、互为远方 。市场互通不再被地理距离束缚 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，襄十随神 、天堑变通途 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，高山挡在中间 ，昔日深藏深山 、高铁带我们冲破层叠，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。人文之美、是山的那一边 ，
真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。矿产资源被重重大山锁在深闺。鄂北岗地 、是武汉的科创资源 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、车轮飞驰 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，各有风景；轨道相连 ，东部江汉平原路网密布 ，襄阳 、让这样的美好困于深谷，到第一条武汉环线落地 ，长江文脉 ，
三条环线相继成型，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，神农架坐拥“华中屋脊”，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，而环线带来的是网络化的融通 。
山的这一边，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。精细化工 ，到昭君村品文脉 ，可群山阻隔 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，绿水青山推到世人眼前 。如今实现“上午武汉品热干面 ，三国古韵 、山里人守着好山水 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
历史总是有着奇妙的呼应 。鲜活乡土故事 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，资本 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。宜昌的清洁能源 、借助环线实现要素互通。把区位优势实实在在转化成发展优势 。产业协作 、而鄂西群山之间 ，去遇见山的那一边 。
山的两边，